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飞行的中国——普通人眼中中国民航业的巨变
发布:河北机场管理集团 发布时间:2005-11-24  
飞行的中国——普通人眼中中国民航业的巨变 转自民航资源中国网2005-12-01   前几天,在长江商学院攻读EMBA的王先生,想和同学私下聚一次。10个电话打给10个人,结果有5个人在去机场的路上,有两个人马上要登机,还有3个人手机关机,事后得知他们正在飞行中。这些EMBA不过是已经习惯于在空中飞行的中国人的缩影。11月20日,中国航空器材进出口公司斥资40亿美元,与美国波音公司签订了购买70架B737的协议,这是中国民航史上购买飞机架数最多的一单协议。此外,中航材还将在近期与波音公司签订购买另外80架B737飞机的协议。另据了解,150架的最终购买架数也是波音公司历史上最大的一单协议。   对此,《西雅图时报》头版刊登文章《飞行纪录中美创造》,美国多家主流媒体也纷纷发出社论。而面对同一事件,中国绝大多数的媒体只是对此事进行了消息报道,“事是大事,但这不是老百姓所关注的焦点,对于买卖飞机这点儿事,大家早就习以为常了。”这是一家都市报资深财经编辑对于事情的点评。   的确,相对于1973年从美国购买10架波音707飞机而引发的中国舆论“海啸”来说,这次中国人的反应确实比较平淡,“买多少架飞机我没有直观感觉,我更关心我坐的这一架是否安全。最近我关注的是‘东航坠机’的理赔结果和航空意外保险的改革。”夏影利干的是销售工作,一年中得有3个月飞在空中,他认为,由于飞机已经彻底融入了中国人的生活,因此大家对待飞机的态度,也从最开始看着新鲜的猎奇,转为现在对安全和服务的挑剔。   “我从十几年前就在首都机场‘趴活儿’,那时候见到国航的空姐,皮尔·卡丹的宝石蓝制服,头上还戴着一个小圆帽,谁见了心里都有一种崇敬的感觉。哪儿像现在,有的乘客上车就数落她们服务不好。”出租司机赵名第一次到机场时,开的是“面的”,“那还是1990年,客人一招手,说去机场,我二话没说就把人拉北京站去了,因为没去过,所以没反应过来。”   但到了2005年,据CNNIC统计,仅上半年,北京人坐飞机出行达到了4216万人次,平均下来,半年时间每个北京人都坐了3次以上的飞机。另据北京市交通部门提供的2004年统计数字:首都机场高速公路平均日交通量为11.8579万辆。换句话说,北京每天在路上跑的100辆车里,有6辆是直奔机场。   宋封的车没在去机场的路上,而在送机票的途中。一个客户24日早上订了两张下午从北京去广州的机票,中午之前得把票交到客户手里,“送票员都出去了,每到年底我这个经理就成了兼职的送票员。”宋封做机票代理有些年头了,用他的话说,这个工作已经从15年前的“人求我”变成了现在的“我求人”,“当年坐飞机是级别的标志之一,一定要够级别才有资格,一般人是与飞机无缘的。但现在,你可以统计一下在地铁口塞小卡片的,99%上面都写着特价机票,多数人连看都不看,太多了,都麻木了。”   中国人之所以会麻木,是因为大家已经习惯于过这种有翅膀的生活,习惯于过“联系靠手机,出门坐飞机,上班怕死机,下班电视机”这样的现代生活。   惠普公司在上海的销售代表美国人莱瑞,9点上班时给北京的客户传了一份报价单,没想到6个小时后,这个客户已经准备好资料出现在莱瑞面前,“10年前,我出差到中国,朋友告诉我,在中国办事,一定要留有充分的时间,因为他们习惯于火车速度,而我们习惯于飞机。如今话应该这样说,他们已经习惯于喷气式飞机的速度,而我们还停留在螺旋桨阶段。”   在2005年12月7日的世界民航日之前,中国人已经适应了有翅膀的生活,更适应了用飞行的速度去解决问题。
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