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中国私人飞行渐行渐近 但低空开放尚待时日
发布:河北机场管理集团 发布时间:2005-10-11  
中国私人飞行渐行渐近 但低空开放尚待时日 转自民航资源中国网2005-10-26   新华网上海频道10月25日报道:伴随着轰轰巨响和阵阵大风,前沿私人飞机在奉贤再次起航。继去年5月和今年6月相继完成私人飞机首航上海空域以及首次跨区域飞行后,前沿私人飞行总会总经理李林海22日、23日又完成了第二次上海——天目湖——上海往返飞行。飞机此次是满座飞行。   三地空管接力护航   22日上午,在位于奉贤的前沿私人飞行总会基地,经过了一系列航前检查的李林海和三个伙伴登上了他的私人“坐骑”——注册号为7063的罗宾逊R44-Ⅱ型四座直升机。锃亮的黑色机身,带弧线的半椭圆前窗,银灰色的螺旋桨——就是这架飞机,曾创造了多项中国私人飞行的“第一次”。   据民航华东管理局副局长郭有虎介绍,从奉贤到天目湖的距离约220公里,要经过上海、杭州、南京三个管制区。由这三个管制区一路“接力”进行空中交通指挥,掌握飞机的动态,为飞机“保驾护航”。比如,飞机起飞时是上海管制区提供空中指挥,当飞机飞到上海与杭州管制区的交界点时,两个管制区进行交接,随后的航段便由杭州管制区负责。   李林海飞抵天目湖共用了1个半小时,并于23日下午2点30返航,3点45分抵达上海。李林海表示,一路上和空管部门交流非常顺畅,“整个飞行过程中,与地面指挥的交流也就十几句话。”   低空开放没有时间表   上海商人李林海驾驶飞机近日在上海至天目湖潇洒飞了个来回。从第一次跨区域飞行到现在不过四个半月的时间。从第一次飞行时的“一个老板在天上飞,地下的空管人员忙断腿”,到这次顺畅的“接力指挥”;从为期将近两年的首飞申请,到这次72小时就获得管理部门的批准,天空向私人开放的时代是否将来临?   对此,民航华东管理局相关负责人坦言,虽然目前国家民航部门对个人飞行活动持扶持态度,但客观上仍有不少实际操作中的限制,所以私人飞行要进行长距离的跨区域飞行还不是一件容易的事,华东地区600米以下的低空对私人飞机开放还有漫长的道路要走。   郭有虎告诉记者,目前国内私人飞机玩家聚集的地方,正是经济比较发达的长三角地区,而这些区域主要机场的航班起降已经十分频繁。如上海两个机场飞机日起降就达到了1000架次左右,为保证民航班机的正常运行,私人飞机应为民航让道。其次,目前的空中交通管制设备、手段还不是非常先进,国内的空域属空军管辖,使用先后顺序是战斗飞行、民航飞行、空军训练飞行,因此“私人飞行”的活动空间就很有限了。此外,在600米以下的高度飞行,无线电信号经常会受到地面障碍物阻挡,因此面临安全保障上的难题。   不仅如此,配套设施的匮乏也是让私人飞行望而却步的原因之一。“目前我国还没有一个供私人飞机加油的站点。”一位业内人士表示,“在美国,飞机加油站数量很多。”据介绍,多数私人飞机通常使用航空汽油100号,而这种汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。前沿飞行总会中的飞机用油也是从一家飞行培训学校辗转多方购得的。   即使油的问题解决了,维修又是另一个亟待解决的问题。由于我国国内尚未出现专门的私人飞机维修站,哪怕飞机上的一个螺丝坏了,有时也不得不从国外购买。业内人士表示,安全是私人飞机最重要的问题,因此机务师是私人飞行的核心。而目前专业的机务师很短缺,重金难聘,从一定程度上来说也阻碍了私人飞行的发展。   让“想飞就飞”成为可能   在中国,私人能不能“想飞就飞”?从目前看,中国人有钱购买飞机不成问题。前沿控股集团还成立了飞行总会,购买前沿地产的私人酒店,就能成为会员,飞行总会为会员提供私人产权飞机的购置、培训、托管、航线申请,自用公务机飞行的购置、培训、托管、航线申请,自用公务飞行、个人与娱乐飞行活动等一系列的私人飞行服务平台。前沿已经斥资几千万元用来购买飞机,已拥有罗宾逊R44、R22,罗特威直升机以及CIRRUSSR22固定翼飞机等4种机型飞机6架。中国民航总局已在1997年批准报考私人飞行驾照。   万事皆备,独需天空开放。尽管整体低空空域对私人飞行开放还有漫漫长路要走,并不意味着私人飞行无飞行空间。据悉,在目前的情况下,从安全角度考虑,私人飞机上天比较可行的做法是开通高度、航线相对固定的“点对点”航线。民航飞机一般飞行在1500米以上的空域,可以辟低空让予私人飞机。比如,上海到天目湖之间,可划定200米以下、50米以上的低空和固定线路,专用于私人飞行。只要能确保相关配套设施,这种“空中通道”基本可以保证随时畅通,私人飞机也能享受提前一两个小时申请、“想飞就飞”的待遇。   但郭有虎也表示,目前向私人飞行开通“点对点”航道还仅仅停留在构想阶段,真正的实现还需要相关部门的协调。
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